導讀：水產(chǎn)品具有生物屬性，大部分屬于鮮活產(chǎn)品，容易腐爛變質。水產(chǎn)品大量起捕后由于環(huán)境變化較大，特別是海洋漁汛和海淡水養(yǎng)殖產(chǎn)品收獲季節(jié)，魚貨集中，極易腐敗變質而失去水產(chǎn)品的價值，質量事故產(chǎn)生的風險較大。因此，現(xiàn)代水產(chǎn)品物流必須構建冷鏈系統(tǒng)，并逐步改善渠道上游、渠道下游的延伸冷鏈。 我國水產(chǎn)養(yǎng)殖產(chǎn)量連續(xù)17年居世界首位，目前已占全球總產(chǎn)量的70%左右。去年，全國水產(chǎn)品的總產(chǎn)量達到了4935萬噸，已經(jīng)連續(xù)23年居世界第一位，水產(chǎn)品的人均占有量達到了37.2公斤，是世界平均水平的1.6倍。水產(chǎn)品由于含水量高，體組織霉類活性強，容易腐爛變質。水產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)第一線開始，到船上保鮮、碼頭起卸、挑選加工、凍結入庫、運輸中轉、市場銷都涉及冷鏈保障。
水產(chǎn)品現(xiàn)代冷鏈體系的內涵 水產(chǎn)品冷鏈體系是適應鮮活水產(chǎn)品物流的一種特殊要求。水產(chǎn)品冷鏈物流包括對貨品的冷藏（凍）加工、冷藏（凍）存儲、冷藏（凍）運輸及配送、冷藏（凍）銷售四個部分，其中冷藏運輸及配送環(huán)節(jié)是目前我國冷鏈物流的熱點。水產(chǎn)品冷鏈的集中儲存保管及配送中心建設占據(jù)相當重要的地位。
水產(chǎn)品冷鏈體系大體可分為水上和陸上兩部分，水上捕撈的漁獲物在盡可能短的時間內進行冷凍加工或冷藏，并由冷藏船運至港口，再由陸上冷藏車運至加工廠和水產(chǎn)品市場，零售商店或超級市場也設有小型冷庫或冷柜，而消費者家庭則普及了電冰箱，可以使水產(chǎn)品在物流過程中始終保持較低溫度狀態(tài)下，以保證水產(chǎn)品的質量。
水產(chǎn)品冷鏈體系大量采用低溫冷藏運輸、先進的信息技術、科學的管理，保證了冷鏈從源頭到終端的完整，例如600萬噸進出口冷凍水產(chǎn)品出入我國，則常常采用冷凍冷藏集裝箱的聯(lián)運，海運、鐵路運輸與長途公路運輸有序相連，從低溫集裝箱到進冷庫都保持規(guī)定的低溫以下，水產(chǎn)品鮮度幾乎沒有降低。
大型冷庫群促進水產(chǎn)品發(fā)展 在福州海峽水產(chǎn)品交易中心有座大型的冷庫群。該冷庫群單座庫容量5萬噸,建筑高度43.9米，分為7層，在福建省創(chuàng)造了單座冷庫庫容量、建筑高度和冷媒遠距離輸送的先例。
“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為一種高端的農(nóng)產(chǎn)品流通形式，能最大限度地減少損耗、防止污染、保證農(nóng)產(chǎn)品品質和質量安全。”福建省水產(chǎn)設計院高級工程師林醒介紹，我省水產(chǎn)品產(chǎn)量位列全國第三，人均水產(chǎn)品占有量全國第二。這么多的水產(chǎn)品更需要強大的冷鏈物流業(yè)的支撐，不僅關系到水產(chǎn)品的儲存保鮮能力，還有利于水產(chǎn)品精深加工業(yè)的發(fā)展，水產(chǎn)品價值的提升，現(xiàn)代漁業(yè)的健康發(fā)展。
林醒介紹，福州海峽水產(chǎn)品交易中心的冷庫是省水產(chǎn)設計院工作者們不斷鉆研、創(chuàng)新的成果。保溫工藝從選用傳統(tǒng)的聚氨酯材料向擠塑板轉型，增設了冷風前室，減少了冷熱交換，大大減少蒸發(fā)器結霜量，提升了節(jié)能效果，每噸每天耗電僅0.15千瓦時。通過冷庫門地面改造，解決了凝結水經(jīng)變形縫滲透和叉車在冷庫門處的碾壓問題，杜絕了冷庫四角產(chǎn)生“V”形裂縫現(xiàn)象。改進了建筑電梯系統(tǒng)統(tǒng)一調度的設計，減少人員配置，提高了物流效率。機房實行集中控制設計，提高了自動化程度，該項目在2012年5月被評為全國農(nóng)業(yè)建設工程優(yōu)秀設計成果二等獎。
冷鏈物流業(yè)發(fā)展緩慢 盡管有這么優(yōu)秀的作品，但是福建省的冷鏈物流業(yè)發(fā)展還是相對緩慢。冷鏈物流硬件設施落后，現(xiàn)有冷庫容量約180萬噸，冷藏車約3200輛，存在通用冷藏庫過多、特殊或專用冷藏庫不足、庫容的地域分布及庫區(qū)內部結構不盡合理等情況；冷鏈物流企業(yè)的冷鏈增值效應不足;提供冷鏈物流的規(guī)模企業(yè)屈指可數(shù)，僅福州名成冷鏈、福州超大、福建浩嘉冷藏、廈門空港物流園、廈門浩添冷鏈科技、廈門市快行線物流有限公司等幾家，其余的大部分是小微企業(yè)，存在分布零散、供求失衡、缺乏自主創(chuàng)新等不足；冷鏈中的信息化程度較低，缺少自動化信息網(wǎng)絡，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以人工為主，不能優(yōu)化調度，合理配置；冷鏈物流基礎設施、技術等方面缺乏科學統(tǒng)一的標準體系。
綜觀全國，我國水產(chǎn)品冷鏈物流存在以下幾大問題：水產(chǎn)品冷鏈物流中的裝卸速度、作業(yè)流程、檢驗驗貨制度及一些環(huán)節(jié)上在管理上缺乏統(tǒng)一的作業(yè)標準，使得中國大部分水產(chǎn)品銷售環(huán)境不能控制在冷鏈溫度之下。對各大類水產(chǎn)品的產(chǎn)品溫度、濕度指標及儲存期限，冷鏈標準建設不及時，不能具體提供一個科學統(tǒng)一的推薦范圍。
在一般的菜市場上冷鏈配置建設不完整，水產(chǎn)品物流設備比較落后，因此，水產(chǎn)品的品質損失比較大。冷鏈體系配置只能依賴于城市化的提高，農(nóng)村是很難做到的。在運輸過程中還缺乏統(tǒng)一化的包裝配置和物流形態(tài)。
當前，我國水產(chǎn)品冷鏈構建屬于初步性、分散性、片段性，水產(chǎn)品冷鏈更多的是集團性或者企業(yè)獨自性的配置，離區(qū)域性、全國性的冷鏈網(wǎng)絡還有比較大的差距。而這種片段分散方式的冷鏈系統(tǒng)，往往使得冷鏈標準無法連貫的執(zhí)行，全過程冷鏈溫度的記錄無法發(fā)揮作用，冷鏈的交接過程比較復雜。
探討冷鏈物流業(yè)發(fā)展之策 加快推進冷鏈物流基礎設施建設。
挖掘福建省冷鏈相關行業(yè)企業(yè)的潛力，或引進和吸收具有國內外先進水平的冷鏈技術，建設一批設備先進、高效適用的冷庫設施。加快運輸主線的冷藏基礎設施建設，盡快形成與多式聯(lián)運相配套的倉儲配送設施，重點加強產(chǎn)地、批發(fā)市場等物流節(jié)點的冷藏設施建設，爭取實現(xiàn)冷鏈物流的全產(chǎn)業(yè)鏈封閉流通。加快低溫配送中心建設速度，鼓勵在城市附近建設一批具有中轉和分發(fā)功能的配送中心，形成完善的一體化冷鏈物流系統(tǒng)。進一步整合我省現(xiàn)有冷庫資源，根據(jù)省內外市場的多元化需求對現(xiàn)有冷庫進行技術改造，設計不同存品的冷藏方案，使冷庫建設精細化、專業(yè)化、集約化。增加冷鏈運輸車輛數(shù)量，鼓勵冷鏈企業(yè)購置新式冷凍車輛，提高冷鏈物流運輸能力。
抓緊制定和推廣冷鏈物流地方標準。
從福建省冷鏈物流市場實際出發(fā)，盡快建立統(tǒng)一的冷鏈物流行業(yè)地方標準，積極協(xié)調各部門與相關企業(yè)之間的關系，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實現(xiàn)規(guī)范化發(fā)展。加快冷鏈物流監(jiān)管體系建設，強化對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的監(jiān)督，引導我省相關企業(yè)發(fā)展為高效的冷鏈物流公司，盡快形成功能完善、布局合理、設施裝備先進、上下游緊密銜接、運行管理規(guī)范的冷鏈物流發(fā)展格局。盡快出臺相關的配套法律、法規(guī)，并利用各種渠道對冷鏈標準進行宣傳，促進相關標準順利實施。成立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息標準化技術委員會，制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息標準。
建設全省性冷鏈物流公共信息平臺。
將全省乃至全國的需求信息與遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡聯(lián)結起來，如可對冷藏運輸車的使用進行定位，對相關信息進行動態(tài)監(jiān)控，確保冷鏈物流信息迅速、精確傳遞，達到管理、優(yōu)化和整合社會資源的目的。
小結：將冷庫與水產(chǎn)品加工融合發(fā)展就是一個很好的開端，發(fā)展水產(chǎn)冷鏈產(chǎn)業(yè)還需加大龍頭企業(yè)的引進，冷鏈產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)將會間接推動區(qū)域冷鏈產(chǎn)業(yè)的市場化發(fā)展，加速冷鏈無縫對接速度，在上下游業(yè)態(tài)中起到鏈組紐帶的作用。
